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[集体评比]市场主流SUV烽烟四起─动力操控篇

2020-06-10

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[集体评比]市场主流SUV烽烟四起─动力操控篇

Hyundai新一代国产Tucson车系所面对的、可说是国内竞争最激烈的SUV市场级距,除了国产市场的对手外,更有着价格相近的进口日系SUV产品与之竞逐。动力表现虽非消费者选择SUV产品最主要的依据,但动力特性的好坏、与SUV产品的使用特质是否相搭,仍会明显影响消费者的购车意愿。

Hyundai Tucson

此回集评的主角Hyundai新一代国产Tucson、也是目前国产SUV市场上世代最新的一款产品,其採用了一汽一柴的动力配置,传动部分则仅在顶级车款上採用四轮驱动配置,其余车型皆採前轮驱动设定。

就动力架构上看来,新一代国产Tucson的配置与前代车款颇为相近,汽油与柴油动力的输出表现,则较前一代车款有着小幅提升,同样配置了6速手自排变速箱,汽油车款虽然动力数据不若柴油来的出色,不过车重亦较採用四驱配置的顶级柴油车型减轻达209公斤,且这具汽油引擎的高转速延伸性亦有着不错的表现,搭配全新的底盘配置,有着较前代车款更为明显的运动性格。

且与此回同场集评的对手相较之下,新一代国产Tucson的底盘配置颇具运动性格,其转向、底盘的回馈与Mazda CX-5颇为接近,且更多了一份轻盈的特质,虽然新一代国产Tucson柴油动力的最大扭力数据仍不及Mazda CX-5,不过在马力及扭力平原的设计仍胜过Mazda CX-5,且同採四驱的设定也让两者在操控稳定上有着相近的表现,可说是势均力敌的柴油运动化休旅车款。

Toyota RAV4

身为进口SUV市场最具指标性的销售第一车型,Toyota RAV4在市场受欢迎的程度即使是国产SUV产品都望尘莫及,而其销售表现最佳的、即是此回测试的2.0豪华车款。其採用了2.0升自然进气引擎搭配CVT变速箱与前轮驱动的设定,而其动力数据与其它对手相比之下并不出色,无论是马力及扭力数据未能优于此回同场较劲的对手。

虽然动力表现与其它对手相比有些吃亏,不过其CVT变速箱动力传递的平顺性却是令人留下相当深刻的印象,对于乘客乘坐的舒适性表现有一定的帮助。而其转向及底盘反应皆是以强调乘坐的舒适性为前提,但并未像Nissan X-Trail般过度强调舒适度、而大幅度过滤的路面回馈的反应,但悬吊在不平整的路面行驶时,较容易产生二次的晃动,稍稍影响车辆操控的稳定度表现。

Honda CR-V

身为国产SUV市场中销售最为出色的一款车系,虽然车型世代在此次集体评比中未有优势,
但即使在新人辈出的今日,你还是可以轻易感受到CR-V的出色之处,特别是对于动力与操控的陈述。

在经过多款车型的交换试驾后,可以发现此次集评的车型很明显的分成了操控派与舒适派,而CR-V则很精準的取得了两派之中的平衡点,其2.4升汽油动力虽没有柴油或汽油涡轮引擎的低转速大扭力输出,但高转的马力表现却是此回级评中表现最佳,不以反应较特别敏锐的悬吊及转向设定,仍能成就出兼具乐趣与安定特质的操驾表现,而乘坐舒适度也未有明显减损,可说是表现最具中庸之道的车型。

广  告Nissan X-Trail

具备了2.0升及2.5升自然进气动力的Nissan X-Trail车款,此回派出了採用2.5升自然进气动力搭配四轮驱动系统的2.5旗舰版应战,2.5升引擎藉由较大的排气量,而在马力与扭力数据上明显较Hyundai Tucson及Toyota RAV4所採用的2.0升动力更具优势,不过其马力数据仍逊于Honda CR-V所採用的2.4升引擎,仅在扭力上略胜一筹。

Nissan X-Trail在此回集评的车款中,可说是最强调乘坐舒适性的一款车型,悬吊设定强调以吸震性为前提,但也因此在较为激烈的操驾状态下,可以明显感受到悬吊下沉的幅度相当明显,而路面回馈亦应此被过滤掉不少,加上方向盘的辅助力道相当明显,相对也影响了前轮指向性的精準度及回馈感受,整体的操控表现较不出色。

Ford Kuga

虽然採用此回集评最小的1.5升四缸引擎排气量设定,不过Ford Kuga的整体动力表现仍让人相当惊艳,在缸内直喷及涡轮增压系统的辅助下,其180匹最大马力的输出仍胜过2.0升及2.5升自然进气汽油引擎,仅略逊色于Honda CR-V所採用的2.4升引擎,且自1,500转至6,000转皆可持续输出的24.5公斤米最大扭力,几乎含括了日常使用的引擎转速域,高科技的小排量高输出动力特质,在同级车款中无车可与之比拟。

不过这具引擎的扭力平原特质,也让其在出弯全油门时、容易因最大扭力的持续输出,而让前轮产生些许扭力转向的特性,虽然不至于让车辆偏离了原有的行车路线,但可以感受到动力与底盘相互抗衡的特性,而让驾驶在出弯时、会更斟酌于油门的运用。不过,在这具小排量引擎丰富的动力输出表现下,也为此车的驾驶乐趣加分不少。

Mazda CX-5

就新车价格带看来,Mazda CX-5与新一代国产Tucson较为接近的,应是入门採2.0升汽油动力的CX-5 Sky-G 2WD+车型,但此回派出应战的、却是顶级採用2.2升柴油动力搭配四轮驱动的CX-5 Sky-D AWD车型,与Tucson车系顶级的柴油旗舰4WD有着21万的价格差异。

虽然在新车价格及进口/国产身份上有所不同,但两款车型在动力及配置上却有着相近的特质,皆採用柴油动力、四轮驱动与6速手自排设定,虽然Tucson柴油引擎的排气量较小,但马力数据反较更为出色。而Mazda CX-5本身所强调的运动操控特质,也与新一代国产Tucson相当接近,但两者相较之下,Mazda CX-5以稳定度见长,Tucson则显得较为活泼,柴油动力的输出亦各有高下,较难分出明显的胜负。

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