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少两缸增压更完美 Porsche Panamera S

2020-07-07

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文 刘建宏、图 王泽玮
Porsche Panamera S基本资料
建议售价 640万元
平均油耗 11.5km/L
上市时间 2013/08
原厂保固 4年不限里程
讨喜之处 滑顺强劲的动力输出,凌驾同级的驾驶反应
遗珠之憾 仅有独立四座的空间安排
根据过去的惯例,挂上Turbo的Porsche车款绝对不是什幺普通货色,不管是911 Turbo、Cayenne Turbo或是Panamera Turbo都具备狂野的动力,并且搭配适当的底盘与悬吊匹配,造就高性能表现,不过这样的惯例似乎正在悄悄改变。虽然911、Cayenne与Panamera以及还没上市的Macan车系都还是以Turbo做为旗舰车款,但是在Turbo之下的车型,为了追求更优异的动力输出与耗能效率,也开始採用涡轮增压引擎,例如还没上市的Macan S与这次试驾的Panamera S就是最新的案例。

少两缸增压更完美 Porsche Panamera S全新开发的V6双涡轮增压引擎不只动力输出比V8更大,反应也更为灵敏,耗能也更为优秀。
Porsche几乎可说是最早把涡轮增压技术运用在量产车上的汽车製造商,早期的911 Turbo创造出了超越同级的动力输出,但却不是人人都能轻鬆驾驭,而在多年的反覆研发与试验之后,Porsche的Turbo技术已臻完善,不只使用在旗舰等级的车款上,近期受到欧洲六期法规以及燃料效率提昇等原因,Porsche开始更进一步运用Turbo技术。在豪华旗舰上出现大排气量引擎是理所当然,尤其是像Panamera这样讲究运动性能的车款,用涡轮增压的V6引擎取代原本的V8会让人觉得少了些什幺,例如V8引擎独有的排气声浪以及自然进气引擎轻快俐落的转速反应,不过在实际驾驶Panamera S的时候,除了少了点声浪之外,其他部分倒是没有什幺让人不满的地方。

少两缸增压更完美 Porsche Panamera S接近传统跑车的前舱陈设带来了运动化的气氛。
少两缸增压更完美 Porsche Panamera SSport Design方向盘是客製化选用配备,加大的换档拨片是主要特点。
缩排更强
根据Porsche所提供的数据,搭载涡轮增压引擎的小改款Panamera S最大动力输出达420hp/53.0kgm,动力输出比起过去搭载4.8升V8引擎时的400hp/51.0kgm来得更为强大。帐面上的数据变强对于性能来说当然有正面的助益,但更重要的是涡轮增压引擎的输出特性比自然进气更适合Panamera S的产品特性。新引擎的最大扭力输出为53.0kgm/1750~5000rpm,虽然最大扭力只小幅度增加2kgm,但涡轮增压引擎持续的扭力峰值却带来了更容易使用的动力输出,只要在峰值扭力的转速区间里,只要重踩油门随时都能得到最大扭力输出的支持。

少两缸增压更完美 Porsche Panamera S多数动力相关的按键集中在排档座左右两侧,Sport Plus明显的跑车性格令人惊讶。
如此的动力也为Panamera S带来了非常运动化的驾驶感,驾驶人当然可以轻踩油门换来柔顺平滑的动力输出,但只要随时重脚油门,就能换来非常凌厉的加速反应。这次试驾的Panamera S车上还装有跑车计时套件,内建的三种模式包括Normal、Sport与Sport Plus,传统大型豪华车的模式切换动态反应的改变总是有限,不过Panamera S的设定倒是一派Porsche风味──按下按钮,立刻涌现跑车般的悬吊与动力反应,满足驾驶者对于操控的渴望。

少两缸增压更完美 Porsche Panamera S传统的五环式仪錶板当然继续沿用,右二的液晶萤幕也是特点。
灵活大家伙
车长将近五米的Panamera S有着大型豪华房车的体型,却有着跑车般非常灵活的动态反应,相对于传统的大型豪华房车设定,Panamera可以说是相当异类,大部分的运动版豪华房车设定都是「点到为止」的带点运动风味,Panamera S的设定几乎是完全的跑车上身;只要驾驶人愿意,Panamera S绝对能暂时扮演跑车的角色。坐在Panamera S的前座,车辆带来的感觉就像是驾驶一部强力的Porsche跑车,手上握着的是与911相同的跑车式方向盘,看着经典款的五环式仪錶板以及上昇式中央鞍座,如此的陈设保留了Porsche一贯的车舱造型风格,也带给驾驶人相当战斗的气氛。

少两缸增压更完美 Porsche Panamera S前座椅的造型设计跑格十足,乘坐感也非常优秀。
少两缸增压更完美 Porsche Panamera S后座椅的造型与前座相近,空间与乘坐舒适性也是一时之选。
少两缸增压更完美 Porsche Panamera S座椅头枕上的厂徽是选配项目之一。
在后座部分,Panamera採用了独立四座的空间设计,两张独立的后座提供了与前座近似的乘坐感与包覆性,在空间方面也相当充裕,虽然说看来颇为低扁的车顶似乎对后座的头部空间会产生不良的影响,但实际乘坐并不会让人觉得太过压迫;当然,如果真的要追求后座空间,长轴版车型或许才是最佳的选择。跟Panamera相比,传统的大型豪华房车几乎都变成了普通货色,或许在配备、空间与舒适性方面,传统大车还有一些优势,不过在运动风味方面,Panamera却是远远胜过这些老派对手,也让Panamera显得有形得多。

少两缸增压更完美 Porsche Panamera SLED头灯提供了极佳的照明效果,低耗能则是潜在的优点。
少两缸增压更完美 Porsche Panamera S20吋RS Spyder轮圈造型有着浓厚跑格,也强调Panamera S运动面的特色。
试驾感言~少两缸更完美
V8换V6 Turbo显然是个理性无比的安排,更好的油耗、更轻的重量、更优异的动力反应,不过换下V8引擎所损失的是八缸引擎的独特声浪与精神方面的意义,或许从小改款Panamera的车系编成可以看出V8引擎的未来--运动化的GTS车型继续使用V8引擎,S车型换上了较节能的V6,不论是在Porsche或是其他车厂,这都是未来的趋势。

少两缸增压更完美 Porsche Panamera S浓郁的跑车风格让Panamera S在大型豪华车中独树一格,追加的选用配备更强化了这项特质。

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