招摇86公里路-Fiat Panda 1.3试驾_影视能源_申博正网sun

当前位置:主页 > 影视能源 >招摇86公里路-Fiat Panda 1.3试驾 >

招摇86公里路-Fiat Panda 1.3试驾

2020-07-11

浏览量:858

点赞:885

招摇86公里路-Fiat Panda 1.3试驾

说起Fiat Panda,其实就是一款简简单单的车,在新车款发表之前,旧款Panda在欧洲卖了几十年还在卖,看不到太多花俏的「科技设计」,当然也别寄望这部车会带你率先冲过方格旗,就算新车换了摩登行头,却仍然没有违背这个车系一贯的传统:小!

但是,小又如何?2004年欧洲年度风云车的桂冠就是戴在这部车头上的,而在Fiat集团衰运连连的时候,Panda车系的任务就是担任延续公司声誉的重要产品,所以新车儘管仍然小不啦几,不过别忘了VW Golf V、Mazda 3、BMW 5系列及Toyota Avensis都曾经被它踩在脚下。所以,试驾这等都会小车,倒也不需要用以往试车者最爱卖弄的「操控为先」思想对待,三小时,当个普通人,融入车流。

差点改名?

在旧款Panda的那个年代,还没有SUV这个名词,而当全新Panda问世时,小型车融入休旅车机能概念已经是个趋势,因此,当整个产品构型出现如此剧变,曾经一度让Fiat高层想要将Panda的名字一併抛弃。这个想法几乎成真,当新车滑下生产线时,Gingo这个新名字早已等在那里了,在当时,印刷完成的型录中,Panda这个名字几乎完全匿迹,眼看就要成为定局,这时候,法国Renault出声了。

也许是有点牵强的理由,Renault认为Gingo与该公司旗下的Twingo发音过于接近,而在诉诸法律途径之后,Fiat败诉,Panda才被再次正名。在看似不太顺利的问世过程中,其实旧名冠在新车上倒也未必是件坏事,因为据说有90%的义大利人对Panda这个名字印象较为深刻,也就是说,Fiat大费周章的换名行动,到最后只是白忙一场。

微小的媚惑

新旧之间的Panda,除了「小」是共同特徵外,「方正」也是其中一个,只不过旧车比较像是牛奶盒,新车则像是乐高积木,倒是融入SUV概念让方正变得有意思多了,新款Panda最有趣的外观造型,乃在于光看它的窗框设计就知道它想表达的是什幺,车窗上缘从A柱开始刻意以弧线表现,直到尾厢阶段嘎然停住,再由线条方正的后小窗绕过尾灯,以玻璃材质将整个后车厢包住,兼顾了头部空间及车舱採光,义大利人对于设计终究还是有一套!

在既小又方正的双重不利因素下,Panda其实可以发挥的空间相当有限,不过Fiat还是竭尽所能,试图在最小的空间中,拉出最大的乘坐感受,配备在这部车上的全景式双天窗,如果解释成是一个噱头,笔者倒宁愿相信这是个创造开阔感的「必要手段」,事实上,Panda坐起来的确是有点拥挤,不过就视觉角度来说,侷促,只是肉体的感觉罢了。因为SUV概念所致,Panda的前座拥有较一般房车更高的视野角度,座椅配色以黄、蓝色为主,材质为透气丝织品,所有的调整开关都是手动设计,十足的欧洲小车风格;而同样的概念也在仪表控台上彻底实践,悬空的中置式排档座设计,虽仍不致让控台下缘多出一个空间,不过对驾驶者而言,却相对增加了操作的流畅性。

底子不错,鞋子坏事Panda小归小,安全防护可不含糊。不但侧边气囊为标準配备,连前乘客座气囊关闭的功能,也都一应俱全。

虽然只是一款迷你车,不过Panda的方向盘却拥有还不错的握感,控台材质主要以塑胶为主,纹路、毛边的处理还不算太差,各项控键伸手可及,方便性犹胜过传统控台设计。Panda的动力配置为1.3升的Fire引擎,这具行之有年的小型引擎,最大动力输出不过60 hp/5000 rpm及10.4 kgm/2500 rpm,以这样微小的引擎出力,Panda显然不是拿来在路上和人比快的,话虽如此,配备在这部车上的变速系统倒是相当先进,在1.3升车款上,其五速Dualogic自手排变速箱,在自动排档的模式下,档位切换相当平顺,不过时间差的问题仍然存在,这对于原本动力就不大的车款来说,这种以平顺度换来的引擎反应实在让人有点难受,不过,换成手排模式后,则是另一个光景;此套变速系统与传统自手排的差别甚为明显,以往那种降档反应好过升档反应的问题大幅改进,而虽然手排模式能够稍稍补救动力输出上的缺憾,但相对而来的引擎噪音却无法避免,小车终究只是小车。

以乘坐感受来说,Panda的行路调性明显偏柔,它的前悬吊为独立式麦弗逊式,后悬吊为扭力樑设计,虽然车辆本质不以操控为主诉,不过很快的您就会发现欧洲车的特长,即便是这样一款又小又舒适的车,偏软的悬吊仍不致让车辆的极限轻易暴露,这幺说好了,日系小车的操控像吊在半空中,既无助,又得担心乱流;而欧系小车却像是脚底绑了铅块,即使身体轻盈,却还是有踏在地面的感觉,Panda的直路的稳定性极佳,弯道表现则容易受制于偏高的车身,转向不足情况明显,但循迹性仍维持在可以接受的範围;说到这里,Panda唯一让我们头痛的是它的轮胎,155/80 R13的原厂车胎,非但尺寸相当难找,而且也嫌小,加上抓地力不足,以稍高的速度过弯难免让人心惊,虽不致失控,但换组大一点的轮胎似乎是个必要的投资。

但是我想,轮胎升级对于没有太多野心的车主来说,这大概是唯一一笔比较大的花费了吧,因为以一部小车来说,Panda的配备已经算是相当傲人了,光是随车配备的六具气囊、附EBD功能的ABS防锁剎车系统、全景式双天窗、双模式动力方向盘、倒车雷达、车顶置物架以及多功能行车电脑就够让人忌妒了,加上市区13.9km/L,高速公路20.8km/L的油耗水準,Panda几乎可以算是目前市场上C/P值最佳的车款之一了!

Fiat的救世主

走过风光的八O年代,Fiat似乎就再也没接受过市场掌声了,儘管在近二十年来,这个品牌在国内几乎已经渐渐被人遗忘,但在法雅国际接手代理权后,首部引进的产品便是这部拥有光荣历史的超级小车,不只是在义大利,即使是台湾市场,Panda依然是肩负挽回品牌声誉的重要车款。

除了初期导入的1.1/1.3 2WD车型外,Panda最着名的4WD车款也预计在之后上市,值得注意的是,以总代理的市场策略来看,Panda除了将直接打击进口小型车的市场区块外,国产1.3升级距的区间亦将跟着波动,重返陌生的台湾市场,Fiat要面临的是消费者长时间累积的负面观感,这或许是一场硬仗的开端,但是如果您问我对Panda的看法如何?我只觉得,Panda的确改变了笔者对义大利车的一些认知,遗憾的是今天试驾只有短短86里路,对我来说,将车归还是这一天最心不甘、情不愿的事了!

相关阅读