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国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来

2020-06-26

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不管你的车有多好,碰到国内这种凹凸不平有如Rally般的路面,加上有时高速操驾,在不知不觉中你的爱车就已变形,严重的甚至会造成钣件撕裂,该如何解决这个问题呢?最好加装拉桿来增加车身强度,降低变型的产生。

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安装拉桿好处多

简易强化保平安

先来了解一下车身为什幺会「变形」?车台是一个「笼型」的结构,然后所有的钣件锁在这个结构上形成所谓的车壳,问题来了,笼型结构是真空的(总要坐人吧),纵向之间的大樑虽然距离较短,仍有些许的刚性问题,像是A柱、B柱与C柱之间(部分双门车型没有B柱设计),就算车厂再怎幺样的强化设计,还是有变形的机会(这个现象你可以在顶高机上开关车门时有所体会),不过除非遭受碰撞,纵向的结构较不会影响乘员安全,但是横向就没有这幺简单了。

国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来避震塔是引擎室这个「口」字型结构刚性较不足的地方,因为引擎室拉桿几乎是每车必装的套件。

车身拉桿称之为「Strut Bar」,直接翻译就是「抗压桿」、「支柱」的意思,简单来说就是增加支撑力的东西。以常见「三厢」设计的房车来说,可简单分为引擎室、车室以及行李厢,这三个「口字型」结构的横向没有太多的连接,像是左右B柱之间以及行李厢的横向…等,高速过弯的G力会造成钣件些许的扭曲,便会让驾驶者有「不扎实」的感觉,利用拉桿连接两侧的钣件或大樑提昇车身结构的硬度,也可增加横向的支撑力。

国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来车室也是刚性容易不足的地方,像是左右B柱之间,所以市面上也有B柱拉桿这一类的产品供车友安装。

另外有许多活动机件会与车身钣件结合(两侧避震塔、三角架与后下拖曳臂…等),车辆行进间这些活动机件会不断地「左右拉扯」或「上下撞击」车台与钣件,自然提高了变形的机率,利用拉桿或结构桿的装设可以有效分散应力,提高活动机件的强度,抑制变形或是位移的现象发生。

国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来两厢车缺少了独立行李厢的配置,也是车身刚性较显不足的地方。国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来前下拉桿或井字拉桿就是针对三角架这个活动机件所开发,除了减少机件的位移之外,也可以增强车头的指向性。国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来许多品牌会推出强化排气管两侧钣金部分的产品,这是为了增加车身刚性,与操控性较无牵连。国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来后拖曳臂的部分有许多后下拉、井字拉等产品,同样可减少机件位移的机会,也可以增加车尾的稳定性。国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来后厢除了后上拉、行李厢拉桿等产品之外,也有许多加于底盘的套件。

铝合金最好用

轻量化刚性足

市面上的拉桿产品非常多,可是拉桿到底是什幺材质?到底是如何生产的?本刊带你一探究竟。

国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来在实车上测量、修改完成雏型之后,就会製作模具以利日后量产用。

拉桿可使用的材质非常多,像是高档的Carbon、钛合金或是铝合金…等,Carbon与钛合金皆有与众不同的纹路与颜色,更拥有高刚性、质量轻的优点,但是材料的成本过于高昂,大部分的拉桿製造商不採用量产的方式製作,不过仍可利用订作的方式取得,而现在市场上最常见的材质是铝合金材质。

国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来这些就是拉桿的毛料,为了达成产品的轻量化,会採用空心的铝合金材质,而内部加上所谓「目字」结构,是为了加强拉桿的硬度。

每一组拉桿在製作之前需透过实车测量进行开模的动作,简单地说,就是先把拉桿的雏形製作出来,待长度、角度等各项细节确定之后才会进行「定模」的动作。未加工之前的毛料是採用T6061或是T6063铝合金,再透过「铝挤压」的方式成型,此方式可製作出空心且内部有强化结构的铝合金桿型材料,达成产品所需的轻量化与强度,除此之外,此材质更有容易成型的优点,拉桿有许多需要弯曲的地方,T6061与T6063可透过弯管机将所需的弯度製作出来(没有其他材质过软或过硬不易成型的问题),待所有组件备齐之后,就是将其组合起来啰!使用人工焊接的方式将组件结合,「鱼鳞点焊」的方式可让每个接点强度足够,不会轻易脱离或断裂,当然为了产品美观,最后皆会施以抛光与烤漆的加工步骤。

国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来这些就是拉桿的毛料,为了达成产品的轻量化,会採用空心的铝合金材质,而内部加上所谓「目字」结构,是为了加强拉桿的硬度。国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来这是拉桿与车身结合锁螺丝的部分,厂商会特别将此部分施以锻造处理,以确保产品的强度。国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来引擎室拉桿的结合座採用AutoCAD绘製,再使用雷射切割而成,以求安装的準确度。国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来引擎室拉桿的结合座採用AutoCAD绘製,再使用雷射切割而成,以求安装的準确度。国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来拉桿仍需要採用人工焊接的方式完成,「鱼鳞点焊」可确保焊点的强度,避免脱落的情形发生。


 

国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来拉桿仍需要採用人工焊接的方式完成,「鱼鳞点焊」可确保焊点的强度,避免脱落的情形发生。国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来最后会送到加工厂进行抛光、烤漆等加工动作。

拉桿种类繁多

刚性强化全靠它

虽然不是每个人都能感受出车身刚性提昇后的差异,但是大家都能了解拉桿的加装是「有备无患」。市面上的品牌非常多,拉桿种类更是目不暇给,拉桿到底有几种?分别是强化哪些地方呢?以下是本刊大略整理市面上常见的拉桿种类。

拉桿加装的第一顺位—引擎室拉桿

由地面传递上来的应力有一部分被轮胎与避震器所吸收,剩下的部分就由避震塔接收了,如此长时间的撞击,避震塔钣件就有变形的可能,不过变形程度因车而异,有些会造成钣件隆起,太过严重会导致钣件破裂,因此引擎室拉桿为车身刚性强化的第一优先。

国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来利用引擎室拉桿可以有效分散地面应力,降低避震塔变形的机会。

引擎室拉桿就装在避震塔上,藉由拉桿两侧的盘型(或圈型)结构可以强化避震塔钣件,中央横桿连接两侧的避震塔,以分散地面传递上来的应力,降低变形或破损的机会。正因为避震塔不断处于被撞击的情形下,初期的变形是肉眼无法察觉的,所以建议新车买来就要立即装上,否则避震塔变形会发生装不上去的问题喔!另外有一项产品为后上拉桿,作用与引擎室拉桿相同。

国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来盘型或圈型的拉桿座可以强化避震塔,但是有些车型碍于车体设计的关係,无法将拉桿座设计成盘型或圈型结构。国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来后上拉的作用与引擎室拉桿相同,都是安装拉桿的基本项目。

历史悠久的拉桿—B柱拉桿

为什幺会下这个历史悠久的标题呢?因为这个产品出现的时间非常长(仅次于引擎室拉桿),也许是大多为通用型的设计。其实此产品是装在车室内,而且是平贴于地毯上,ㄇ字型的顶端分别锁于两侧安全带的下方固定螺丝上,然后利用可调宽度的方式直接卡在门槛内侧,安装之后的效果非常显着,整部车会有硬梆梆的感觉,不过本刊要稍作提醒,安装B柱拉桿时要特别小心,否则会刮破地毯喔!

国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来B柱拉桿是利用ㄇ字型的结构撑住两侧门槛,安装之后车体会变硬许多。


 

国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来安装B柱拉桿不需另外钻孔,直接锁在安全带下方即可。国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来这一类的拉桿大多是通用型设计,利用预留的孔位可安装在各种车型上。

底盘稳定性强化—前后下拉桿

这一类型的拉桿大多有一个非常特别之处,装设的位置会是左右两侧的「活动机件」,比方说三角架的衬套、后拖曳臂与大樑的结合点,这些都是左右独立作动的机件,在车辆行驶间不停地左右拉扯与上下作动,藉由拉桿连接两个独立作动的机件,以增加行车的稳定性,更能避免活动机件的位移,延长活动机件的寿命。

国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来最上方那支就是前下拉桿,安装的位置就是左右轮的三角架衬套,藉由拉桿的连接提高行车的稳定度。 国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来 后下拉桿的形式非常多样化,像图中两侧利用拉桿製造后轮上下的牵引力,让车尾的稳定性提高。

车体刚性强化—底盘下拉桿

底盘下拉桿又称之为结构桿,依形状的不同可分为两点式、四点式、井字型与V字型…等,可说是种类繁多、千奇百怪。有别于上述的前后下拉桿,有许多底盘下拉桿是结合在两侧大樑上与车体上,增加横向的支撑点达到车体刚性的提昇,比如说前下支臂与两侧门槛下方大樑连结,或是两侧门槛下方大樑横跨排气管的拉桿…等,降低过弯时车体扭曲的机率,无疑提高了车身稳定性。

国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来底盘下拉桿的形式非常多样化,牛胆与车台之间、排气管两侧…等,几乎整个车底都爬满了拉桿。国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来底盘下拉桿的形式非常多样化,牛胆与车台之间、排气管两侧…等,几乎整个车底都爬满了拉桿。国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来底盘下拉桿的形式非常多样化,牛胆与车台之间、排气管两侧…等,几乎整个车底都爬满了拉桿。国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来底盘下拉桿的形式非常多样化,牛胆与车台之间、排气管两侧…等,几乎整个车底都爬满了拉桿。

两厢车型专用—后厢拉桿

强调操控时的灵活度、较短车身好停车的设计,愈来愈多车厂推出所谓「没屁股」的车型:掀背车(两厢车型)。现代人喜欢掀背车的优点,却不得不接受其缺点,由于掀背车少了后方的行李厢,车尾的刚性没有四门车型来得优异,也因此容易有异音的产生,于是许多拉桿厂商会针对此车型推出专用的后厢拉桿。此类型的拉桿有许多安装位置不同的设计,比如说直接锁在C柱上、横跨在备胎盖两侧的车体上或是拉桿做成「ㄩ字型」将整个后厢框住,或者是连接底盘备胎两侧的大樑上,这些方式都是为了提昇掀背车后厢的刚性。而这类型的拉桿也有推出对应三厢车的产品喔!

国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来增加后厢刚性的拉桿拥有多样化设计,像是后厢内的ㄩ字型拉桿,或是底盘横跨备胎下方的拉桿,都是为了补强后厢刚性较差的缺点。


 

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 拉桿简单安装

了解步骤没问题

市售的拉桿套件多是採用不需另行钻孔的方式,包含螺丝也是沿用原厂的,但有些拉桿是安装在原厂的预留孔上,可是预留孔上并没有螺牙,所以需要利用特殊工具将螺牙攻进孔内才能进行安装,而有部分的拉桿产品需要钻孔或是切除些许的内装,因此在安装前需先了解位置。

国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来引擎室拉桿要记得先装座再装桿,否则会很难装上去喔!

拉桿的安装并不困难,只要注意一些小细节即可。引擎室拉桿在安装时记得要先装「座」再装「桿」,这时候你或许会发现,桿与座的结合孔对不到,如果差距很小,在稍微的调整之后仍可安装,但如果差距过大,就表示爱车的避震塔已有些许的变形,虽然市面上有推出通用型可调式的引擎室拉桿,不过本刊并不建议使用,因为这种产品的準确度不足、效果也较差。其它部分拉桿只要按照步骤安装即可,大多不会有问题,只是要记得,螺丝上紧之后需再用扳桿锁紧约20度左右,确保螺丝没有鬆脱的疑虑。

国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来有些车款避震塔钣件较差,如果没在新车时立即装上拉桿,就会遇到拉桿装不上去的问题,这就表示避震塔变形了。

市面上的拉桿样式非常多种,几乎可以锁的地方都有拉桿可以对应,安装拉桿由于支撑点的增加,整个车体会失去弹性、变得硬邦邦,如此一来反而会失去乘坐的舒适性,因此安装拉桿时要仔细考虑,并不是多拉就零缺点喔!另外,有部分的下拉桿因为需要闪避底盘机件,位置会设计得较低,加上许多车友都有降低车身,这时候要特别注意,如果经过路面凸起的地方,会容易撞击到拉桿,不小心一个拉扯,很可能造成底盘机件损坏或是钣件撕裂。

国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来建议不要装这种通用型的拉桿,基本上是没有效用的。


 

国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来许多下拉桿会锁在底盘预留的孔位上,但是并没有螺牙的设计,因此需要特殊工具将厂商提供的螺牙攻进孔里,才有办法固定拉桿。国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来为确保螺丝鬆脱,上紧之后再使用扭力扳桿锁紧20度左右即可。国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来

安装拉桿之后要注意位置是否会过低,以免撞击地面凸起物造成车辆损坏。

拉桿上车刚性足

操控路感皆提昇

车身刚性是否提昇并不是一般汽车使用人可以感受得到的,因此本篇邀请知名车手:格立特陈二哥使用平日代步的Focus做拉桿安装前后的实际路测,更为了增加测试的可信度,在前门与尾门分别做上刻度,以便得知车辆在顶高机上是否真有变形的可能。

国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来前门的刻度在车辆撑起前后并没有差异,这表示Focus已有不错的车身刚性。

先在平地上将刻度做好并对齐,再将测试车辆顶高,量测的结果得知,前门并没有变形的问题,刻度仍与平地时相同,由此可知Focus的车侧刚性还不错,不过尾门的刻度出现些微的偏差,这也是无可避免的情形,两厢车尾门的刚性原本就较为不足,待拉桿安装之后再进行一次测量,发现尾门的刚性提高了,刻度的偏差也消失了,证明拉桿确实有其效用。另外,陈二哥在安装前后的实际山路测试之后表示,车头的指向性提高了,路感的回馈也比较明显,车尾的扭动变小了,过弯的速度可以提高许多,但是行经路面不平整的地方时,车身的弹跳比安装前明显,感觉整部车变硬了。

国产车身拉桿套件15,000元以内让车硬起来用顶高机撑起之后,尾门的刻度有了约2mm的偏移,表示后厢已有些微的变形,不过在安装拉桿之后就恢复正常了。


 

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